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1）铁心

构成了变压器的磁路，同时又是套装绕组的骨架。铁心由铁心柱和铁轭两部分构成。铁心柱上套绕组，铁轭将铁心柱连接起来形成闭合磁路。

铁心材料：为了提高磁路的导磁性能，减少铁心中的磁滞、涡流损耗，铁心一般用高磁导率的磁性材料——硅钢片叠成。硅钢片有热轧和冷轧两种，其厚度为0.35～0.5mm，两面涂以厚0.02～0.23mm的漆膜，使片与片之间绝缘。

铁心形式：变压器铁心的结构有心式、壳式和渐开线式等形式。如图1-1所示，壳式结构的特点是铁心包围绕组的顶面、底面和侧面；心式结构的特点是铁心柱被绕组包围。壳式结构的机械强度较好，但制造复杂。

变压器在铁路信号设备中得到广泛应用，如信号变压器、轨道变压器、道岔表示变压器、扼流变压器、防雷变压器等。铁路信号用变压器，多采用低电压小功率的干式自冷变压

分接开关分为有载调压和无载调压两种，电力变压器在有载运行中，能自行变换分接开关为止，而调整输出电压的称为有载调压；电力变压器在退出运行，并从电网上断开后以手动变换分接开关位置的方式，而调整输出电压的称为无载调压。干式变压器的线圈大部分采用层式或多层式。其导线上的绕包绝缘根据变压器产品的绝缘等级不同而分别采用普通电缆纸、玻璃纤维、绝缘漆、NOMEX 纸（H 级绝缘）。环氧浇注/绕包干式变压器则在此基础上以玻璃纤维带加固后，浇注/绕包环氧树脂，并固化成形。

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6～10kV双绕组电力变压器用得较多的是三相星形中性点改变抽头的调压方法。要考虑上述因素，采取必要措施，防止形成“小桥”。另外，还存在着电老化的问题，随着加压时间的延长，油间隙的击穿电压下降。油浸电力变压器中，高场强处产生局部放电，促使油分子进一步互相缩合成更高分子量的蜡状物质，同时逸出低分子量的气体。蜡状物质积聚于高场强区附近的绕组绝缘上，堵塞油道、影响散热、产生的气体增多，放电更易发展。器身装在油箱内，油箱内充满变压器油。变压器油是一种矿物油，具有很好的绝缘性能。变压器油起两个作用。

因此，在运行中需经常对油进行检查、试验，并及时进行处理（滤油等）。现在不少大型变压器采用充氮保护或隔膜保护措施。隔膜保护是用一个略小于储油柜的耐油橡胶胶囊填充于储油柜的油面上，胶囊与大气相通，因而隔绝了变压器油与大气的接触。这样就保证了油性能的稳定。

热老化在所有变压器油中都存在，油箱中不但有原来残留的氧，而且纤维分解时也会产生氧。运行温度较高时，变压器油的氧化过程就进行得比较快，使得黏度增高、颜色变深测量及避雷器柜、出线柜接到降压变压器。为了使变压器的运行更加完全、可靠，维护更加简单，更广泛地满足用户的需要，近年来油浸式变压器采用了密封结构，使变压器油和周围空气完全隔绝，从而提高了变压器的可靠性。目前，主要密封形式有空气密封型、充氮密封型和全充油密封型。其中，全充油密封型变压器的市场占有率越来越高，它在绝缘油体积发生变化时，由波纹油箱壁或膨胀式散热器的弹性变形做补偿。油浸式变压器主要部件是绕组和铁芯（器身）。绕组是变压器的电路，铁芯是变压器的磁路。二者构成变压器的核心即电磁部分。除了电磁部分，还有油箱/冷却装置/绝缘套管/调压和保护装置等部件。