辽宁省西门子S120一级代理商

浔之漫智控技术（上海）有限公司（xzm-wqy-shqw）

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段，由于电源波动和牵引电流的影响，对继电联锁的供电还须考虑以下各点：

（1）为取得可靠的50Hz电源，往往直接由25kV接触网接引供电，由此引起两个需要解决的问题：，由接触网接引的是单相电源，对大站电源屏需做相应改动；第二，因受牵引电流的影响，电压波动较大，为满足信号设备用电要求，要增设交流稳压装置，一般使用型CW-10/220型交流稳压器，它采用晶体管电路控制桥式饱和电抗器来稳压。

（2）为防止牵引电流对信号设备的干扰，轨道电路现采用25Hz相敏轨道电路，由参数式铁磁变频器或电子变频器产生25Hz的轨道电源和局部电源。

3）计算机联锁的供电概况

计算机联锁系统除了必须引入两路可靠的独立电源外，在电源接入联锁机之前还必须经

（1）电压等级低，变（配）电所结构单一。从电力系统的角度看，铁路负荷属于终端负荷，直接面对终用户，所以铁路供电系统中绝大多数输出馈线包括自动闭塞电力线路、电力贯通线路。自动闭塞电力线路是用来直接为自动闭塞和各车站联锁设备提供可靠、不间断电源的线路，是单独架设的电线路。有自动闭塞电力线路时，不再设置信号专用的电力贯通线路。但在非自动闭塞区段，一般采用电力贯

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压、整流等变（配）电环节将可靠、稳定的电源输送到各信号设备。为10kV配电所和35kV变电所，这取决于地方供电系统电源的情况和铁路就地负荷的要求。

由于功能要求、应用范围基本相同，所以铁路供电系统中的变（配）电所构成基本相同，功能配置也变化不大。

（2）系统接线形式简单。铁路供电系统的接线就像铁路一样，是一个沿铁路敷设的单一辐射网，各变（配）电所沿线基本均匀分布，并且互相连接，构成手拉手供电方式。

（3）供电可靠性要求高。例如，自动闭塞的供电中断时间不能超过150ms，否则，将会导致所有供电区间的自动闭塞信号灯变为红灯，影响铁路的正常运输。

4.铁路信号供电系统的组成

铁路信号供电系统是铁路供电系统的重要组成部分，主要由铁路地区的变（配）电所、输出馈线和铁路信号电源屏组成。电能从发电厂或变电所经高压配电线路送达铁路地区变（配）电所，经处理后由输出馈线分配各车站的电源屏，再由电源屏经过相关的变换处理输送到各信号设备。

变（配）电所将35～500kV降压至10kV，送入电力贯通线路和自闭电力线路电压，通过线路变压器降压，为铁路信号电源屏提供380/220V交流电压。

自动闭塞虽然为一级负荷，但因相邻两变电所可互为备用，故每一变电所并不要求引入两路独立电源，然而相邻两变电所的电源应相互独立。