河北省西门子V20代理商
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浔之漫智控技术（上海）有限公司（xzm-wqy-shqw）
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的用电点是沿铁路线均匀分布的，一般每隔1～2km就有一个信号点要供电。同时，在自动闭塞区段的车站都采用集中联锁。为了保证自动闭塞区段的可靠供电，需沿铁路线修建一条信号专用10kV电力线路。此电力线路除供自动闭塞及该区段的其他信号设备用电外，一般不供其他负荷用电，以免受其他负荷影响而降低供电的可靠性和质量。
只有在保证信号设备用电的条件下，才允许兼供下列负荷用电：通信设备；无电源中间站的车站值班员室的照明设备。电所的低压自用母线或10kV母线上接引电源。
（4）自动闭塞是单相负荷，为了减小对通信线路的干扰，供电臂上各相负荷的分配应力求平衡。
3）调度集中和TDCS系统的供电概况
调度集中和TDCS都是一级负荷。它们的分机设在各站信号楼，由所在车站电源设备供电；总机设在调度所内，必须引入两路可靠的独立电源，再用专用电源供电。
4）驼峰调车设备的供电概况
驼峰信号设备类型较多，这里主要说明自动化驼峰的供电情况。
自动化驼峰控制系统和动力室供电等级为一级负荷。自动化驼峰供电系统设计应符合TB 1008的要求。
（1）自动化驼峰控制系统供电
自动化驼峰控制系统应由两路独立的三相交流电源，分别经专用的变压器供电，不允许其他用电设备接入。应采用在线式UPS向系统计算机、工作站、输入/输出通道等设备供电。UPS宜双机热备、故障自动切换。UPS的容量应满足系统需求，并留有20％～30％的余量，其蓄电池供电时间应不少于10min。宜采用智能的UPS，其监测信息与过程控制计算机接口相连。
控制系统的其他设备，包括车辆减速器、转辙机、信号机、
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探测器、气象站等由驼峰电源屏供电。驼峰电源屏的技术性能应符合TB/T 1528.5的各项要求。室内、外直流电源应分别由不同的整流、稳压设备供电，并对地绝缘。
（2）动力室供电从20世纪60年代后期，我国铁路信号电源进入了一个不断改进、不断完善、不断发展的时期，出现了信号电源屏，并且随着技术的进步和铁路的发展，逐步形成了门类齐全的信号电源系列。从设备的智能化程度来看，铁路信号电源屏包括普通电源屏和智能电源屏。
普通电源屏主要是随着交流稳压技术的发展而发展的，主要的区别是采用了不同的交流稳压器。交流稳压器技术主要经历了三个阶段，分别是自耦变压器稳压、感应调压器稳压和无触点补偿稳压器稳压。
在20世纪60年代中期，信号电源屏刚出现时，采用自耦变压器、磁饱和稳压器进行稳压。它们稳压性能较差，可靠性不高。
20世纪70年代，开始采用感应调压器、稳压变压器进行稳压，稳压性能有所改善，但是具有响应速度较慢、体积大或负载性能差等缺点。
20世纪90年代，开始采用微电子补偿式（无触点自动补偿稳压器）来进行稳压。该方式可靠性高，整个补偿系统无触点，无机械传动，响应速度快，稳压精度高。
从控制器件发展角度看，信号电源屏的控制电路曾采用由晶体管分立元件组成的差动放大电路，后改用由集成运算放大器组成的比较放大电路。由CJ10型交流接触器改为交流电源转换接触器、西门子接触器，中间继电器改为电源屏用信号继电器。从保护器件发展角度看，用断路器代替熔断器，用隔离开关代替闸刀
