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可靠电源——是指昼夜连续供电，因维护和事故停电有一定限制的电源。相关规范规定：因维修的计划停电，类电源每路每月1次，每次不超过4h；第二类电源每月一次，每次不超过10h。因事故造成的临时停电两年累计：类不超过48次，每次一般不超过2h；第二类不超过100次，每次一般不超过4h。

专盘专线——是指供给铁路信号设备的10kV以下的不与其他负荷公用的专用配电设备和专用的电线路。

（2）铁路信号设备的供电方式

铁路信号设备中的一级负荷一般采用类电源供电。此时一般不需另设备用电源，但要求能自动或手动转换两路电源，供电中断时间不大于0.15s，以免在电源转换过程中使原吸起的继电器落下而影响行车。此时常用的两种供电方式：一是两路电源同时受电，母线分段运行，从不同母线段引出两路供电；二是从两个相互独立电源的变（配）电所各引出一路供电。负荷功率因数：不低于0.85。

（2）信号设备的导线截面应经计算确定，以免导线压降过大使设备电压不足而不能正常工作。

（3）对于信号电源设备，因其由电网供电，负荷的变化将引起供电电压的波动，故需设有稳压装置，以保证电压稳定在规定的范围之内。

3）信号电源的安全性

安全是指必须具备保证生产安全、设备安全和人身安全的措施。必要措施有：

（1）信号设备的专用低压交、直流电源都要对地绝缘，以免发生接地故障时造成电路错误动作。供电变压器的初级和次级间应用铜板隔离接地，以免初、次级间击穿漏电而影响安全。

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（2）信号设备的供电种类和电压等级比较多，必须分路供电并用变压器隔离，力求发生故障时缩小故障范围，避免故障扩大化。

（3）使用电缆供电的时候，要考虑电缆芯线间的分布电容形成串电的问题，必要时应分开电缆供电。

（4）一般交流电源均由架空线路供电，必须考虑防雷，防止浪涌电压影响，以及安全接地问题。

（5）信号设备的保护系统如采用断路器组成，断路器的容量应经计算确定，并应满足动作的选择性（即分支断路器先动作，总断路器后动作）及灵敏度（动作时间）的要求。

（6）高压（交流380/220V、直流100V以上）设备要隔离，以保证人身安全。

3.铁路信号供电系统的特点

铁路信号供电系统由于其重要性和应用的特殊性，在系统构成和功能上都有一些有别于电力系统的特点，主要体现在3个方面：了解车站联锁系统、区间闭塞系统、列控系统、编组站自动化系统的供电情况。1.2.2　知识链接

1.车站联锁设备的供电概况

1）大站继电联锁的供电概况

大站继电联锁是一级负荷，信号楼应引入两路可靠的独立电源，一般将两路电源降压后同时引入信号楼，然后在低压侧进行自动切换。

种供电方式，信号楼两路电源由车站环状供电系统供电。

第二种供电方式，适用于铁路地区变（配）电所只有一路电源引入的处所。必须再找一路电源，如能从地方供电部门、工矿企业引来一路独立电源，则在信号楼附近设一台信号专用变压器即可；如不能从地方解决第二路电源，就考虑从牵引变电所、接触网、自动闭塞电线路解决第二路电源。