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浔之漫智控技术（上海）有限公司（xzm-w）

是中国西门子的佳合作伙伴，公司主要从事工业自动化产品的集成,销售和维修，是全国的自动化设备公司之一。

公司坐落于中国城市上海市，我们真诚的希望在器件的销售和工程项目承接、系统开发上能和贵司开展多方面合作。

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上述外媒援引多位知情人士消息称，双方的两家合资公司将分别专注于信号业务和铁道车辆业务。其中，西门子将持有信号业务合资公司的八成股权，庞巴迪则在铁道车辆业务公司持有多数股权。

对此，有分析师表示，尽管这笔交易对两家公司而言可能是一次“双赢”，但若庞巴迪选择在利润率更高的信号业务上对西门子有所让步，可能会引发投资者对这家加拿大公司的忧虑。不过，该分析师认为，结盟可能有助于庞巴迪发展这项业务。从市场份额来看，庞巴迪是铁路行业第五大信号系统提供商。

过去几年，铁路行业出现整合趋势，一方面全球铁路企业都在谋求控制成本，另一方面，西方公司希望借整合更好地应对来自中国竞争对手的挑战。

全球范围内，曾经的“徒弟”中国中车正在积极推进海外招标项目、拓展海外市场。2016年，中国中车获得出口订单81亿美元，同比增长近40%。目前中车产品出口至全球六大洲102个国家和地区，全球83%拥有铁路的国家都奔驰着中车的产品。已经通过了中车青岛四方机车车辆公司的验收，准予进行安装和调试。

“5型车”，即CRH-5，时速250公里，是从法国阿尔斯通旗下的阿尔斯通交通运输引进，转让给北车集团所属长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客），技术转让费约为9亿元。

除整车外，还有配套牵引、制动等系统及部件的生产转让。统升级。BT低压业务部为工业厂房、商业楼宇、基础设施和民用建筑提供了全集成配电解决方案，不仅包括全系列优质、节能的配电产品，还优化配电系统的设计成本和运行维护成本，为客户创造大价值。

但是，更高效、更安全、更环保地运送乘客与货物。作为迄今为止世界范围内唯一一家以综合和全面的角度来看待交通问题的企业，MO的业务范围涵盖了交通及物流的所有领域：从铁路与公路交通运营控制系统, 牵引供电, 到干线、城轨与区域交通车辆, 从机场物流到邮政自中国方面并没有在北京与上海高铁上使用日本技术（只是在南京到上海城际铁路上使用相同技术），而是采用从西门子引进的350公里高速技术。有意思的是，西门子的技术能引进，也是因为中国与川崎重工签订了时速250公里技术，迫于市场将会被日本技术全部独占，西门子把技术转让的费用大幅度降低后才与中国达成协议。

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这之后，中国开始在申请时速380公里的高速体道车辆CRH380A的专利。日本右翼媒体与葛西敬之又不干了，声称CRH380A是根据日本技术改良，要求中国停止申请。可当事方川崎重工却在公开场期四天的展览中，IS为冶金、水处理、制浆造纸和船舶制造行业带来了创新先进的解决方案及产品。隶属于IS的冶金技术部展示了SIMETALCIS 组合式精炼烧嘴（RCB）技术，这是一项吹入氧、天然气和碳的创新技术，它能够将出钢时间缩短10%，生产率提高6%。在水处理领域，IS展示了集成的 PACT®  和WAR®   系统，它是水质达标、污泥处理、臭味控制三位一体的废水处理方案。作为制浆造纸行业的，该集团还为参观者带来了先进的SIPAPER CIS 解决方案，它包括整个工厂全周期内，所有生产和辅助过程的统一解决方案模块。此外，在船舶制造领域，由在大楼中，还散布着多种现场设备，用以提供暖通、供水、照明等多样的应用；这些控制现场的多样性往往要求自控类产品不仅具备一定的可靠性，还需要具有良好的灵活性。而市场上极度缺少满足这类高灵活性且高性价比的解决方案。为了改善这种情况，西门子楼宇科技中国团队积极探索客户需求，依托西门子强大的研发实力，及时推出全新一代通用控制器。

　　作为通用的控制器产品，很多情况下面向技术能力一般的分销渠道或者仅擅长操作的终客户，动辄几个礼拜的培训学习和漫长的编程调试过程对这些客户来说是不适用的。尤其是对于分销渠道来说，他们往往面对的是广大的终客户，现场有各种多样的实际问题需要通过一定的编程调试来解决。然而人员的不确定性流动和技术水平有限往往制约着他们进一步提供高附加值的服务。如何平衡产品的灵活性与产品的通用、易用性是摆在西门子面前的重要课题。