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3）计算机联锁的供电概况

计算机联锁系统除了必须引入两路可靠的独立电源外，在电源接入联锁机之前还必须经

（1）电压等级低，变（配）电所结构单一。从电力系统的角度看，铁路负荷属于终端负荷，直接面对终用户，所以铁路供电系统中绝大多数输出馈线包括自动闭塞电力线路、电力贯通线路。自动闭塞电力线路是用来直接为自动闭塞和各车站联锁设备提供可靠、不间断电源的线路，是单独架设的电线路。有自动闭塞电力线路时，不再设置信号专用的电力贯通线路。但在非自动闭塞区段，一般采用电力贯通线路。

各车站设有电源屏，自动闭塞区间所用电源屏设在相邻车站，电源屏经两路电源切换、交流稳压、整流等变（配）电环节将可靠、稳定的电源输送到各信号设备。为10kV配电所和35kV变电所，这取决于地方供电系统电源的情况和铁路就地负荷的要求。

由于功能要求、应用范围基本相同，所以铁路供电系统中的变（配）电所构成基本相同，功能配置也变化不大。

（2）系统接线形式简单。铁路供电系统的接线就像铁路一样，是一个沿铁路敷设的单一辐射网，各变（配）电所沿线基本均匀分布，并且互相连接，构成手拉手供电方式。

（3）供电可靠性要求高。例如，自动闭塞的供电中断时间不能超过150ms，否则，将会导致所有供电区间的自动闭塞信号灯变为红灯，影响铁路的正常运输。

4.铁路信号供电系统的组成

铁路信号供电系统是铁路供电系统的重要组成部分，主要由铁路地区的变（配）电所、输出馈线和铁路信号电源屏组成。电能从发电厂或变电所经高压配电线路送达铁路地区变（配）电所，经处理后由输出馈线分配各车站的电源屏，再由电源屏经过相关的变换处理输送到各信号设备。

变（配）电所将35～500kV降压至10kV，送入电力贯通线路和自闭电力线路电压，通过线路变压器降压，为铁路信号电源屏提供380/220V交流电压。

自动闭塞虽然为一级负荷，但因相邻两变电所可互为备用，故每一变电所并不要求引入两路独立电源，然而相邻两变电所的电源应相互独立。

若类负荷所在为第二类电源地区，除自动闭塞外，需结合电源情况慎重考虑。一般可用该电源作主电源，但必须设置备用电源。

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一级负荷原则上不采用第三类电源。二级负荷可以采用第二类电源，但由于铁路运输生产的特点，即一处阻塞将会影响全线的畅通，因此必须设置备用电源。

采用计算机的信号系统，必须使用UPS。

2）信号电源的稳定性

稳定指的是必须保持电压的波动在允许的范围内。对于直流电源而言，稳定还包括电源中的脉动成分要低于允许值，不允许有电压瞬变；对于交流电源而言，稳定还包括电源频率的稳定和具有良好的正弦波形，不允许有波形畸变，特别是对三相交流电源，要求各相负载力求平衡，以提高供电效率和设备利用率。

为确保铁路信号设备供电电源的稳定，《普速铁路信号维护规则技术标准》规定，铁路信号设备供电电源应有两路独立的交流电源，两路输入电源的允许偏差范围应符合表1.1的规定。

铁路信号设备对供电系统的基本要求是可靠、稳定与安全。

1）信号电源的可靠性

可靠指的是电源必须不间断供电。铁路信号设备各不相同，使用条件各异，对铁路信号电源可靠性的要求也不尽相同，为了科学、合理、高效地进行铁路信号供电，将信号设备划分为不同的负荷等级，根据不同的电力负荷使用不同种类的电源。

（1）铁路信号设备负荷的分级

根据供电可靠性的相关要求，电力负荷被分为一级负荷、二级负荷和三级负荷。对于铁路信号设备而言，一级负荷可定义为中断供电将引起人身伤亡、主要设备损坏和造成运输秩序混乱的负荷，属于这类的负荷有调度集中、大站继电联锁、计算机联锁、自动闭塞、驼峰自动化系统、调度集中/TDCS和列控中心等。二级负荷指偶尔短时停电不会马上打乱行车计划，但停电时间长会影响运输秩序的负荷，属于这类的负荷有非自动闭塞区段的中、小站继电联锁；其余为三级负荷。